第122章 星辰mini迎来首黑！
次月。
随着车机部门的招募与扩张，最后一块技术拼图也总算完整。
星辰汽车庞大的研发部门，已经初见端倪。
总研发团队规模正式宣告突破一千人，其中包括整车研发部门400人+，电池研发团队500人+，再加上新成立的智能化车机部门，整个研发团队规模已经朝着1300人的大关逼近。
这个数字，已经超出了近两年融资组建的新势力车企600-800人规模团队。
当然了，主要也是合并了威能电池研发团队，导致星辰科技研发团队规模看起来比一般新势力要大得多，但对比传统车企动辄五千人以上，甚至上万人的分布式研发中心，还是刚刚入门的级别。
高新区。
原有的国金大厦已正式更名为星辰科技大厦，总计二十层的空间全部整租，平均1000㎡/层，包含了公司各个部门工位、会议室、休闲区。
落座于工厂附近的整车研发中心，包含有“试制车间+实验室+测试场地”，电池研发中心实验室包含“材料研发、PACK设计、BMS测试”。
智能化车机部门经过一轮扩招，总人数达到22人。
同一时间，此前还在联系的族公司也终于给出答复，在优厚的条件下，派出其智能设备研发团队的负责人来到星辰科技大厦，与许易交涉联合开发车机系统的合作问题。
当前手机行业的研发业务优先级，还是以手机为核心。
但手机业务的增长，基本到了一个瓶颈期。
为了寻求业务突破，周边智能设备与多设备联动的开发项目，就成了第二增长曲线的优选。
其实。
联合开发车机系统的项目，在当下的业界也不算新鲜。
譬如在年初，吉利这边就率先启动了“智能生态战略”，邀请族团队合作开发过GKUI智能生态系统。
而星辰汽车这边，只能算是紧跟其后。
对于这种业务，族自然是乐得见到。
因为开发车机系统对于手机公司来说，合作成本低，短期收益却很高，算得上高性价比项目。
……
“许总，按照贵方提出的要求，我方负责协助开发定制化Linux内核，优化+驱动车机ui界面、适配车机硬件，但不植入任何Flyme生态组件、不保留品牌标识……
而贵方支付一次性定制费用，接收技术包后，享有二次开发权、自主添加生态功能或优化交互。
签订《技术支持协议》一年内享有后续维护权，覆盖车机内核基础Bug修复，但不包括二次开发内容……”
这名中年研发经理，确认着双方的合作细节。
说实话。
当了解完这次的合作内容后，他显得有些诧异。
因为这家汽车公司，邀请他们过来，居然不要生态开发？也不要品牌植入？
只是单纯的定制一版linux车机内核。
这种联合开发的模式，有点罕见。
拿目前来说，汽车公司找手机公司定制系统，都是“系统ip赋能”的方式。
什么叫“赋能”，说白了就是借用手机公司的名头。
举个栗子：
某些国产车配置高，但车机智能化不行，相当于一个四肢粗大头脑简单的肌肉男。
把手机厂商的软件团队，弄过来联合开发一款车机系统，给这具四肢发达的躯体，安上了一个“超级大脑”。
然后就可以向市场宣布了，从今天起我不光有高配置，还有手机公司团队移植过来的“超级智慧”！
同时，再把手机系统的生态和语音系统都移植过来。
这么一来，又能一部分的手机用户产生了生态重迭，那么使用族手机Flyme系统的用户，天然就能和这一类的车机无缝对接。
给这部分群体，打了一个宣传广告。
当然。
如果要移植系统生态，那么手机公司后续的长期利润分成，也是少不了的。
这在族看来是很合情合理的事情。
业界的其他公司，照样是这么做的。
包括千度公司与奇瑞的合作，某些新势力与阿里的合作。
毕竟开发完第一版车机系统，并不意味着结束。
后续的大量更新，大多都交给手机团队来负责，说白了还是一种外包的形式，汽车厂商本身在这方面并不擅长。
……
而星辰汽车这边，表现得很干脆。
只要定制化纯净Linux内核，加上优化+驱动车机ui界面的独立系统，既不要生态，也不要后续的更新和开发。
合着请咱来当力工的？？
但是。
看着合同上一次性支付的450万报价，他又张不开嘴了。
短短两三个月的开发周期，他们仅需要出动十人的核心开发团队。
嗯……这个溢价一次性支付完。
当力工也没什么不好。
起码总公司那边，是答应得很爽快。
在品牌生态植入这一块，甚至没过多争取一下。
如果是大车企，或许还能给后续生态收入带来一些增幅，但这种初创车企还是新能源赛道，后续开发的新车能不能走得上量还两说。
万一出现什么大范围的暴雷，岂不是还给他们品牌抹黑？
所以一次性合作，既不挂名也不植入ip生态，反倒是个不错的选择。
“是的，我们星辰汽车内部是更倾向全域自研路线，但初入智能化赛道，难免底蕴还是太差了，研发人员和经验不够短期完成车机系统落地的目标，在这方面只能寄希望于双方合作了。”
许易面带微笑的回复。
他请族团队过来，主要是为了打个坚实的基础，进一步缩短开发周期。
虽然有吃满系统buff加成，可在人员和经验双不足的情况下，短期内完成也是有很大压力的，短短几个月的周期，不一定能完成。
但请个强力外援，这就比较稳了，合作期间，也能让他们的团队快速成长，并不与自主研发冲突。
“当然，针对车规级内核的开发，我们有成熟的经验，也可以在研发过程提供技术指导与共享方案，这都是合作的一部分。”中年研发经理点点头，旋即笑道。
话是这么说。
他内心其实不看好这家汽车公司嘴里所谓的“后续自研”，和自主负责研发“二次生态”。
普通汽车公司要是真有这个系统研发能力，那还要他们手机厂商干嘛？
说不定，人家也就是推出一款中低端车型，有个具备普通智能水平的车机系统就够了。
接着。
双方在办公室详谈了半个小时，确认了定制车机内核的种种细节，以及签订合同。
随后便由星辰这边的车机智能团队出面，赵阳作为负责人，带领几个核心的技术人员与族团队展开了深入的开发交流。
……
沟通完车机合作的事情，市场部门又给许易发来一个捷报。
“许总，这两周咱们在限牌城市的销量突破新高，单单魔都和深城两个免费赠送绿牌的城市，迭加起来订单就已经突破五千台了，增幅比上个月同期还多出了百分之三四十！！”
俞年那边发来一个可喜的消息。
两周下来，限牌城市的销量就突破五千台，什么概念？
这么下去，这个月光限牌城市的销量都要接近九千甚至一万台。
再加上其他城市的销售点，整月恐怕突破两万二千台，甚至接近两万五千台！
到了这个数量级，算得上真正的爆款了！
“很好，继续保持。”许易这边回了一句。
听到这个消息，他倒是微微一笑。
这算是意料之中的喜讯。
因为随着时间的推移，在限牌城市越来越多的人会反应过来。
购买一台mini车型代步的价值有多大。
在他的记忆里。
五菱miniev上市第一个月就发售了七千台，第二个月达到一万五千台，到了第三个月直接突破两万台层级。
如果对比这个增量速度，其实他们的发展还慢了一些。
这也是因为他们星辰汽车早期的销售门店太少，不足以覆盖全国。
到了现在才真正彰显出威力。
所以关于市场销量的问题，许易基本不担心。
反而需要操心的是，再这么增长下去，恐怕就到他们的工厂产能上限了。
…
市场端这边。
根据“销量守恒定律”，有人增长，就有人在衰退。
星辰mini的爆火，挤占得很多五六万价位的品牌小车，几乎没有了销量空间，不得不跟着推出优惠政策与降价。
但令人懵比的是。
这些品牌即使降价完，销量依然不见明显增幅。
像那种五六万块的入门燃油车就不说了。
在限牌城市根本不会成为代步的首选，燃油车在限牌城市领不到牌照，但星辰mini的出现，又偏偏抢走了他们的销量份额。
而那些原本主打同样新能源入门的小车，降价之后也十分的尴尬。
因为它们外观设计得太落后，说白了就是长得丑，即使降价也不如星辰mini圆润好看。
特别是星辰汽车这边还有生态链打击，热度接连莫名的高。
原有销量利益群体，对星辰mini恨得是咬牙切齿。
…
余虎是一名自由车评人。
早年因在交通电台担任过主持人而出名，后续职业发展的几年，转型在各大视频平台创办了一个“动物园说车”的ip。
这两年正是短视频萌芽到蓬勃发展的阶段。
虽说没什么专业性，但凭借着幽默的风格，也混到不少粉丝量。
余虎的视频风格是给钱就说，只要愿意掏钱，黑的都能给你说成白的，白的也能变成黑的。
什么视频狂吹三缸发动机“高速不抖”。
结果消费者买完回家，高速是不抖了，“低速抖动”得蛋都要碎了。
聊国产车从来不聊三大件，逮着无关紧要的外观内饰，一顿顺口溜猛吹。
如果说一般的车评人，吹车还有点底线。
那么对余虎来说，他的节操只取决于商单的报酬有多高。
余虎靠在沙发上，眯着眼睛刷着某手上的美女大腿，他最近发现短视频平台流量增长得很快，而且用户活跃度也奇高，某种程度上说甚至有隐隐超出当前汽车论坛的趋势。
这让他有点意动，要不要把账号内容朝着短视频平台猛攻。
正当他思考之际。
“虎哥，有一条新的商单。”
助理走进来。
“哪家的？充值多少？要宣传哪台车？”余虎问。
“充值力度比咱们前几条视频还高一些，但不是要宣传哪台车，而是要抨击。”助理把资料递过来，上面赫然有相关的稿件要求说明，以及一张图片。
仔细一看，这张图片里就是最近爆火的代步小车——星辰mini。
“发黑稿，这不是我的风格啊？”
余虎眉头一皱，然后开口道。
他作为车评人，也是知道发带有抨击倾向的内容，去黑某台车，容易遭到起诉不说，搞不好还账号还会遭到反噬。
行业里是有那种黑红的车评人，但他的风格一直是以搞笑和打哈哈为主。
“那……我直接回复，帮您把这条商单推掉？”助理犹豫道。
余虎盯着资料里的那台车，还有星辰汽车这个新兴品牌。
又看了眼约定的报酬。
“我的意思是，这条商单的内容有难度……得加钱。”
……